?

Log in

No account? Create an account

Ливийская Национальная армия сбила Мираж F-1 авиации Правительства Национального Согласия
militarizm


7 мая 2019 в ходе продолжающихся боев за Триполи Ливийская Национальная Армия сбила очередной Мираж F-1. Самолет упал южнее Триполи в районе al-Hirah. В отличии от загадочного случая 23 апреля (Ливийская Национальная Армия сбила свой же Мираж F-1AD N402), когда по всей видимости, жертвой стал свой собственный самолет, на этот раз практически сразу был показан пилотировавший самолет 29-летний португальский наемник Jimmy Reese, заключивший с ВВС Триполи частный контракт.


Смотреть дальше...Collapse )

Ливийская Национальная Армия не признает своим сбитый Мираж F-1
militarizm

Продолжаются упорные "бодания" по поводу того, чей же все таки Мираж F-1 был сбит 23 апреля над авиабазой ЛНА в Al-Watiyah. Вначале была полная уверенность, что речь идет о последнем Мираже F-1ED N508 авиации Правительства Национального Согласия из Триполи (подробнее - Ливийская Национальная Армия сбила Мираж F-1).
Mirage shot Down 23-04-2019-009.jpg
Read more...Collapse )

Ливийская Национальная Армия сбила свой же Мираж F-1AD N402 ?
militarizm
У Ливийской Национальной Армии 23 апреля 2019 произошел "эпик фейл" - похоже, что сбитый Мираж F-1 оказался принадлежащим не враждебному правительству GNA, а собственным ВВС фельдмаршала Хафтара. Они также располагают парой подобных самолетов:

Два Су-22 и два Миража F-1 Ливийской Национальной Армии - ближний Mirage F-1AD, дальний - Mirage F-1ED

Оба Миража, как и су-22, были "найдены" на базе Al-Watiyah, где были отремонтированы и в дальнейшем и базировались.

Мираж F-1AD N402 Ливийской национальной Армии

Read more...Collapse )


Ливийская Национальная Армия сбила Мираж F-1
militarizm

Первоначально, 23 апреля Ливийская Национальная Армия (LNA) фельдмаршала Хафтара заявила о том, что ее ПВО сбило в районе авиабазы Jufra боевой самолет принадлежащий Правительству Национального единства (GNA). Противник опроверг эту потерю и никаких доказательств так и не появилось, исключая фейковое фото сбитого некоторое время назад сирийского пилота, которого выдавали за ливийского летчика.

Позже появилась вторая заявка LNA на сбитый вражеский самолет, на этот раз в районе прифронтовой авиабазы Al-Watiyah в 120 км от Триполи. Эта заявка полностью подтвердилась, более того по фотографиям хвостового оперения можно утверждать, что сбит один из двух имевшихся у Триполи Миражей F-1.


Ливийская Национальная Армия ввела в строй МиГ-23УБ N502
militarizm

Технический персонал Ливийской Национальной Армии продолжает свой кропотливый труд по восстановлению ВВС Ливии, действующих под знаменами фельдмаршала Халифы Хафтара. Недавно появились фото и видео первого полета очередного борта — двухместного МиГ-23УБ N502 (серийный номер 1037502).Самолет был поднят на крыло после более чем двадцати лет отстоя.

На каждый известный ливийский МиГ-23 у меня заведена отдельная папочка на компьютере, но именно этот самолет вызывал наибольшее количество вопросов. И только сейчас удалось понять все странности, которые с ним связаны.

Итак, первое известное мне фото МиГ-23УБ N7502 — сильно уставший Мигарь в знаках ВВС Джамахерии попал в руки нечесанных «рэволюционеров»:

МиГ-23УБ N7502 в 2011 году — уже тогда устал стоять на земле, аж ноги подкашиваются.



Ливийская авиация (LNA и GNA) в боях за Триполи, 4-15 апреля 2019
militarizm

Благодаря вмешательству авиации НАТО, 1-я гражданская война в Ливии завершилась свержением режима Муамара Каддафи, после чего, как это часто бывает, многочисленные «революционеры» стали рвать страну на лакомые куски. В конечном итоге, к 2019 году в Ливии образовалось два основных центра силы — признанное ООН Правительство национального единства (GNA) в Триполи, во главе с Фаизом Аль-Сарраджем, состоящее из удивительного микса прозападных либералов и исламских салафитов, в военном вопросе опирающееся на «Ссилы защиты Триполи» и исламистские милиции «Рассвета Ливии».

Противостоят им «мятежники» в лице Ливийской Национальной Армии (LNA) фельдмаршала Халифы Хафтара, с собственным парламентом в Тобруке на востоке страны. Причем LNA также имеет весьма существенную международную поддержку в лице Египта, Алжира и Объединенных Арабских Эмиратов. Хотя Россия официально соблюдает нейтралитет в ливийских делах, но Халифа Хафтар уже несколько раз встречался с руководством страны и явно пользуется негласной поддержкой Москвы. Из западных стран особые отношения с Хафтаром имеют Франция и Италия, обе страны имеют крупные нефтяные интересы в Ливии. Франция вообще напрямую сотрудничает с LNA, а Италия, хотя и поддерживает официальный Триполи, но также не может игнорировать интересы своих нефтяные компаний в Ливии и не собирается ссориться с фельдмаршалом.


Карта Ливии с примерным контролем территорий — красным LNA Халифы Хафтара, зеленым — правительство GNA в Триполи, желтый — туареги и фиолетовый — племена Табу. Понятно, что карта весьма условна — в войне в пустыне ключевую роль играют военные базы, населенные пункты и коммунникации, а не закрашенная в тот или иной цвет пустыня.

По факту, сейчас ЛНА контролирует большую часть Ливии, включая основные нефтедобывающие районы и транспортные маршруты. В свою очередь GNA контролирует столицу Триполи и прилегающие районы на побережье.

И LNA и GNA имеют собственные ВВС. Основными авиабазами правительства GNA является аэропорт Митига в Триполи и авиабаза Летной Академии в Мисурате. Пару лет назад их боевой потенциал насчитывал примерно 14 чешских учебно-боевых L-39, 7 штук югославских учебно G-2 Galeb, один J-21 Jastreb, а также по два Мираж F-1 и МиГ-23. В лучшие времена использовались и два МиГ-25, но один был сбит, а второй встал на прикол. МиГ-23 также имелось как минимум 6 штук, включая два УБ, но часть сбили, часть поломали. Есть также некоторое количество вертолетов, включая по крайней мере один Ми-35 и несколько CH-47 итальянской постройки. В последние годы было довольно мало информации о состоянии ВВС GNA и о каких-то пополнениях не сообщалось.


Заметная часть авиации Правительства Национального Единства (GNA) — Ми-24, пара сохранившихся в летном состоянии МиГ-23МЛА, G-2 Galeb и 9 L-39.



Эстония начала эксплуатацию первого подаренного США М-28 Skytruck
militarizm

Estonia M-28 Skytruck N44-014.jpg
12 марта 2019 на эстонской авиабазе Эмари прошла церемония принятия в эксплуатацию первого из двух подаренных США M-28 Skytruck производства польского авиазавода PZL Mielec (принадлежит американской корпорации Sikorsky). M-28 Skytruck является дальнейшим развитием выпускавшейся Польше лицензионной копии советского легкого транспортного самолета Ан-28 с американскими двигателями Pratt & Whitney и изменной авионикой.

Read more...Collapse )


Ми-35М Азербайджана — тайная жизнь ударных вертолетов. Ч-2
militarizm


В первой части обзора азербайджанских боевых вертолетов семейства Ми-24 была рассмотрена 1-я эскадрилья Армейской Авиации ВВС и находящиеся на ее вооружении Ми-24G, Ми-24П и Ми-24Р.

После этого, было бы логичным, рассмотреть боевой состав 2-й эскадрильи Армейской Авиации, но, по определенным причинам, оставим эту эскадрилью на «сладкое». А сейчас ознакомимся с ударным компонентом «вторых ВВС» Азербайджана — авиацией Государственной Пограничной службы Азербайджана (DSX), благо она также была некоторое время вооружена боевыми вертолетами семейства Ми-24 в лице их самой совершенной модификации — Ми-35М.

В сентябре 2010 года Госпогранслужба Азербайджана подписала контракт с Россией о закупке 24 вертолетов Ми-35М, общей стоимостью 360 млн. USD.

Вертолеты производились на ОАО «Роствертол» в Ростове-на-Дону в конфигурации «изделие 558». Ми-35М значительно усовершенствован по сравнению с более старыми модификациями — оснащен новой несущей системой, новым автоматом перекоса, втулкой несущего винта с эластомерными подшипниками, композитными лопастями и Х-образныйм рулевым винтом по типу Ми-28, более мощными двигателями, укороченным крылом и неубирающимися шасси с усиленной аммортизацией.


Сравнение пилотских кабин азербайджанских Ми-24G (слева) и Ми-35М (справа).

Также на Ми-35М установлены гиростабилизированная обзорно-прицельная система ГОЭС-342 с телевизионным и тепловизионным каналами, лазерным дальномером и пеленгатором, прицельно-вычислительный комплекс ПрВК-24, а также навигационная система КНЭИ-24.


Первая четверка свеженьких Ми-35М в Баку.

Первые четыре машины были поставлены в Баку в декабре 2011 транспортником Ан-124 компании «Волга-Днепр». Видимо, чтобы подчеркнуть «невоенность» этих вертолетов они были заказаны в белом окрасе, напоминающий вертолеты летающие под «крышей» ООН.


Официальное представление новой авиатехники президенту Алиеву проводил командующий пограничными войсками генерал-лейтенант Эльчин Гулиев. Обратите внимание — форма летчиков весьма традиционного для пограничников зеленого цвета. Номеров у вертолетов еще нет.


Фотография белого Ми-35М с несколько экзотичным для этого вертолета вооружением — на внешние пилоны пограничники подвесили авиабомбы.

Вторая четверка Ми-35М прибыла в Баку в апреле 2012. Но так как Армейская Авиация наслаждалась своими эффектными и модными полностью черными «Супер Хиндами» Ми-24G, командование пограничников не выдержало и следующюю порцию Ми-35М заказали окрасить в темный, почти черно-зеленый цвет. Также потребовали перекрасить в уставной цвет и первую четверку — завод-изготовитель отправил бригаду маляров для перекраски белых вертолетов.


Ударные вертолеты Ми-24 и Ми-35 Азербайджана, Ч-1.
militarizm

Основательно переработанный вариант старой статьи...

Первая Карабахская война завершилась в 1994 году полным поражением Азербайджана. Армяне смогли не только почти полностью занять спорные территории Нагорного Карабаха, но и оккупировать несколько собственно азербайджанских районов, где были созданы так называемые «буферные зоны», благодаря которым карабахские армяне имеют намного более выгодную конфигурацию линии фронта и безопасные коммуникации с метрополией.

Действия азербайджанской авиации в Карабахской войне рассмотрены в статьях Мамеда Велимамедова — Боевые самолеты ВВС Азербайджана в Карабахской войне и Вертолеты ВВС Азербайджана в Карабахской войне

Несмотря на дежурное словоблудие о «мирном урегулировании Карабахского конфликта», любой здравомыслящий человек понимает, что никакое «мирное урегулирование» невозможно — карабахские армяне никогда добровольно не вернутся под власть Азербайджана, а Баку никогда не признает их независимость. Этот конфликт может быть решен только силой оружия.


[reposted post]Погибший на Су-27 борт 55, зав. номер 36911021308 летчик Фоменко налетал в этом году 45 часов
diana_mihailova
reposted by militarizm



Разбившийся сегодня истребитель Су-27, бортовой номер - 55 "синий", зав. номер 36911021308, выпущенный 21 сентября 1987 г.,  принадлежал 39-ой отдельной бригаде тактической авиации (Житомирская обл., пгт Озерное, в/ч А-2038) проходил капитальный ремонт на ЗАРЗ "Мигремонт" в 2015-2016 гг.



Летчик - майор Александр Васильевич Фоменко, начальник воздушно-огневой и тактической подготовки бригады, у него остались жена и дочь-восьмиклассница. Самолет упал на военном аэродроме около пгт Озерное под Житомиром — это произошло в 1,5 километрах от полосы с высоты 70 метров.






Информацию о ЧП подтвердили и на официальной странице Службы безопасности Украины. Там отметили, что причины и подробности катастрофы выясняются. Она произошла во время плановых учений.





Также о гибели пилота сообщили в Командовании Воздушных сил Вооруженных сил Украины и выразили сочувствие его семье. В пресс-службе ведомства уточнили, что Фоменко имел звание майора. Он занимал должность начальника воздушно-огневой и тактической подготовки бригады тактической авиации воздушного командования "Центр" Воздушных Сил ВСУ.

Погибший летчик был украинцем, родился в 1975 году в городе Шостка Сумской области. Окончил ХИЛ ВВС в 1996 году. В ВСУ служил с 1992 года, за это время стал военным летчиком первого класса. Освоил такие типы самолетов, как Л-39, МиГ-29, Су-27. Общий налет Фоменко составлял 482 часов, из которых 45 часов — только в 2018 году. Военный летчик 1 -го класса был подготовлен к ведению боевых действий в полном объеме Курса боевой подготовки, в качестве инструктора в простых и сложных метеорологических условиях днем. Принимал участие в АТО в 2014 г.

Григорий Сергеевич Якісно пройти КБП в повному обсязі та інструкторську підготовку за 450 годин нальоту - НЕ МОЖЛИВО!!! З цього починаються проблеми, які закінчуютбся незворотнім...
Вадим Анатольевич КПН
Valentin Korenchuk Постоянно нет топлива, в этом нет вины командования ПС.
Григорий Сергеевич Семенович-командувачПС! Замість показушного вручення папірців на перефарбовані літаки, разом з гарантом, ти б безпекою польотів краще б займався разом з першим заступником - випусником КШФ! Добра порада тобі від ЧВВАУЛівця зразка 81 року та одного з керівників КШФ 2-х тисячних. Якщо втомився, то йди на пенсію, яку ти, між іншим, вже разом з ГЗ отримуєш! Вам все мало - хенералітету ... А гинуть ПІЛОТИ! Показуха з америкосами вартувала життя одного з наших вихованців І. П., чергова трагедія сьогодні... Не багато за три місяці?
Read more...Collapse )