Крестоносцы XXI века

Когда порядочные люди во всем мире с ненавистью высказываются об укропских фашистах, для этого есть все основания. Для таких тварей никакие человеческие законы не писаны, в том числе и правила ведения войны.




Процитирую женевскую конвенцию 1949 года:

«Статья 36. Медицинский самолет, то есть самолет, используемый исключительно для эвакуации раненых и больных и для транспортировки медицинского персонала и оборудования, не должен быть атакован, но должен уважаться воюющими сторонами, при полете на высотах, времени и на маршрутах, определенно согласованных между заинтересованными воюющими сторонами.
Они должны иметь ясно отмеченную отличительную эмблему, предписанную Статьей 38, вместе с их национальными знаками на их нижних, верхних и боковых поверхностях. Они должны быть обеспечены любыми другими знаками или средствами идентификации, которая может быть согласована между воюющими сторонами после начала или в течение военных действий.»

Что бы не быть обвинённым в голословности, при повествовании буду подчёркивать этот момент.

В ранних статьях уважаемого камрада Militarizm:

Вертолеты Ми-8 Армейской Авиации, Воздушных Сил и Национальной Гвардии Украины. Часть 1
Вертолеты Ми-8 Армейской Авиации, Воздушных Сил и Национальной Гвардии Украины. Часть 2
http://militarizm.livejournal.com/46938.html

уже давался расклад по боевому составу вертолётов Ми-8 армии еврохунты, но прошло уже целых два военных года, пора бы внести коррективы.


1. Небоевой состав

Авиация госслужбы чрезвычайных ситуаций (ранний обзор ) пополнилась вертолётом Ми-8МСБ-В в фирменных цветах – б/н 19 ( он же экс-26 ):




Один из Ми-8МТВ они успели сплавить на Коморские острова. Фото из объявления о продаже:




Уже там, регистрация UR-CBC ранее не встречалась:




Бортовые номера машин, которые светились в 2014-2016 годах - 22, 23, 24, 25 и 28:




Про пополнения у пограничников ( Авиация в зелёных тонах ) ничего неизвестно. В декабре 2016 года был замечен в воздухе Ми-9 б/н 09:




И нашлось нормальное фото Ми-9 б/н 11, сделанное в 2013 году:




Остальные без изменений – летающие б/н 04, 05, 06 и 10:




В авиации МВД ( Авиация МВД державы небратия ) пополнения не отмечены. Скорее всего, на фото позади б/н 24 отремонтированный и перекрашенный б/н 14:




И всё те же три Ми-8МСБ-В б/н 15, 27 и 28:




2. Гражданская авиация

Самое большое число вертолётов имеется в авиакомпании «Украинские вертолёты» - 28 единиц, все МИ-8Мт, взятые в долгосрочную аренду у армии и МВД. В 2014 году нацики подняли вой, пытаясь отжать технику у коммерсантов. Но последние в неё серьёзно вложились, работали по долгосрочным контрактам с ООН, в общем, опять случился постмайданный пшик в виде зрады – эксплуатация такой техники укропии оказалась не по карману.




Несколько Ми-8 разных модификаций были «модернизированы» ОА «Мотор Сич» ( Я тебя слепила из того, что было ), и переданы в войска. Не обошлось и тут без казуса – недавно пошли обвинения в низком качестве работ ( Минобороны закупило непригодные Ми-8, 6 лет назад проданные "Мотор Сич" как избыточное имущество МОУ ). До войны у МС были две свои машины (UR-MSB и UR-MSF), эту сфотографировали в мае 2016 года:




Про остальной гражданский парк нет смысла рассказывать – в рейхе их нет уже давным-давно:






В государственной авиакомпании «Украина» были четыре машины, две из которых в ходе войны были переданы в действующую армию (о них позже). Ещё одна используется как членовоз главаря хунты:




Этот же вертолёт исчез бесследно:




3. Учебная матчасть

В 203-й чугуевской эскадрилье без изменений. 81-й форсит с подвешенными бомбами:




87-й обзавёлся красивыми глазками:




47-й находится в стратегическом резерве:




4. Военно-воздушные силы

456-я авиабригада (Винница) эксплуатирует всего четыре машины.

Ми-8Мт б/н 16 ненадолго появился на глаза в 2015 году:




30-у борту обновили облезший камуфляж и нарисовали глаза на ПЗУ, фото 2016 года:




Летающий командный пункт Ми-9 б/н 34 сфотографирован в Луцке в июле 2016 года:




На Ми-8Мт б/н 69 во время войны смонтировали балочные держатели пилонов, но лишили знака красного креста. Носовой пулемётной установки тоже нет, однако, в дополнение к штатным устройствам выпуска тепловых ловушек по бокам фюзеляжа получил ещё одну под хвостовой балкой:




В резерве есть ещё несколько нелетающих машин:




15-я авиабригада (Борисполь)

В ходе войны получила подкрепление – борт с номером 70 в новомодном клетчатом камуфляже:




Оживили и старичка – б/н 69 в самопальном камуфляже:




Несколько лет назад он попал в переплёт:




Потом был замечен на авиаремонтном заводе в Конотопе:




Нарушитель международной конвенции – б/н 68 с красным крестом и балочными держателями пилонов:




Дело в том, что у Ми-8 нет системы подпитки из подвесных топливных баков (как у Ми-24), поэтому основное назначение этих подвесок только под вооружение. Для увеличения дальности полётов на этом типе летательного аппарата используются внутренний бак и внешние баки несколько другой конструкции, которые подвешиваются стационарно.

Печальное зрелище – борт номер 67 без лопастей и редуктора, кадр из свежего видео:




Причём стоит он таким образом с ранней весны 2016 года:




В бригаде есть ещё две представительские машины:




Но, кроме богатого салона, других достоинств у них нет:




На стоянке покойников имеется определённый «резерв» Ми-8:






В том числе два чисто пассажирских варианта:




5. Армейская авиация


18-я авиабригада (Полтава)

Пока представлена единственным своим вертолётом – Ми-8МСБ-В с незамысловатым бортовым номером 01:




7-й полк армейской авиации (г. Новый Калинов Львовской области)

Ещё один международный преступник – б/н 40:




Его сообщник – б/н 41:




Этот борт куда-то запропал, с весны 2015 года не светится:




И этот тоже, с августа 2015 года ни одной фотосессии:




Третий сообщник – б/н 47. Характерной приметой всей троицы стали раскраска пылезащитных устройст двигателей «глазками»:




Пополнение в полку – б\н 50 получил бывший гражданский борт UR-PAC:






Ещё одна новая машина – Ми-8МСБ-В б/н 43 - с красным крестом, но без вооружения:




16-я бригада армейской авиации (г. Броды Львовской области)

Активный участник начального периода войны, но с конца зимы 2015 года неожиданно пропал из эфира:




Обнаружился только в августе 2016 года на авиаремонтном заводе «Авиакон» в Конотопе, явно не в боевой готовности – без лопастей:




Этот борт №57 одно время считался пропавшим без вести, но со временем его вернули в строй после заводского ремонта. Он тоже из числа военных преступников:




Ветеран войны на Донбассе (был повреждён ещё в Славянске) – б/н 61 (71) тоже вступил на кривую дорожку правонарушения:




Пропавший без вести летом 2014 года борт номер 64:




Очередной нарушитель конвенции – б/н 68:




Пополнение, но номер мы так ни разу и не увидели:




В предыдущей жизни он был представительским UR-DAG:




Ещё один новичок-санитар, Ми-8МСБ-В с б\н 71:




Его родной брат, бортовой номер 72:




11-я бригада армейской авиации (село Чернобаевка Херсонской области)

На удивление, получила очень значительное пополнение, штатный состав остался без изменений.

Ветеран войны б/н 82 (52):




Его коллега, но с декабря 2014 года куда-то исчез:




Этого из весеннего призыва 2014 года капитально отремонтировали уже во время войны:




Свежее поступление – б\н 86 был представлен в августе 2016 года на конотопском авиазаводе:




Интересно, что номер присвоен совсем другой машине, а не старой чернобаевской, отличаются конструкцией устройств выпуска тепловых ловушек:




Единственный раз мелькнувший в 2015 году летающий командный пункт Ми-9 б/н 89:




Этот вертолёт б/н 90 (50) был повреждён в ходе боевых действий и потом капитально отремонтирован:




Глазастая «Гроза небес» б/н 94 (54) бессменно на войне:




Новичок – б/н 95 в октябре 2016 года:




Ещё пополнение:




Он же в прошлой жизни:




Его брат-близнец:




Кроме Ми-8Мт, этой бригаде перепали и Ми-8МСБ-В.

Этот вертолёт был получен ещё в 2014 году:




Свежий с бортовым номером 81 всплыл совсем недавно:




6. Неопознанное

В связи с тем, что укроп стесняется наносить на машины в положенных местах положенную маркировку, для части техники не удалось пока точно определить принадлежность. Идентифицируются она по пятнам камуфляжа, конструктивным особенностям и вставленным в иллюминаторам листкам бумаги с малопонятными цифрами.

Самопально камуфлированный б/н 52 скорее всего получен раскраской прибывшего из Африки вертолёта:




Ещё один в такой же боевой раскраске, но с номером 84:




Этот Ми-8Мт явно после заводского ремонта:




Он же с красным крестом:




Мелькнул номер в окошке – вроде 75:




Странно, но в проблемных машинах с таким номером оказалось ещё два Ми-8МСБ-В.

Этот выставочный от 2015 года:




В 2016 году получил какую-то аппаратуру в нижней лобовой части кабины и странные конструкции на патрубках двигателя. Сорри за качество фото, но других не попадалось:




Ещё один был представлен широкой публике в августе 2016 года:




Он же на аэродроме Чугуев:




Есть подозрения, что в предыдущей жизни он выглядел так:




7. Белые укроафриканцы

Нужно сказать, что контингент Ми-8Мт в тех местах довольно значителен. По бортовым номерам с UNO-860 по UNO-863 (четыре машины) в Конго и с UN-170 по UN-178 (девять машин) в Либерии. Высокая интенсивность полётов в условиях жёсткого климата обеспечивается постоянными ротациями техники.






За последние два года в укропии были замечены пять вертолётов - UNO-860, UNO-863, UN-172, UN-173 и UN-177, которые проходили предварительный облёт перед миссией:






8. Подводя итоги

Нужно сказать, что за время войны вертолётный парк Ми-8 в четвёртом рейхе значительно усилился.

Оценивая наличный боевой и специальный состав:

МЧС – 6 единиц;
Госпогранслужба – 6 единиц;
МВД – 5 единиц;
ВВС – 12 единиц;
Армейская авиация:
18 ОБрАА – 1 единица;
7 ОПАА – 7 единиц;
16 ОБрАА – 7 единиц;
11 ОБрАА – 12 единиц;
Неопознанные – 5 единиц;
ООН-овские – 18 единиц;

Только в армейских структурах эксплуатируется более 60-ти вертолётов (правда, не все исправны).

На заводе «Авиакон»:




И «Мотор Сич»:




Полным ходом идут ремонты – ввиду широчайшей распространённости Ми-8 по всему миру достать за живые деньги запчасти не представляет труда (кроме одной позиции – главного редуктора). Очевидно, спасает положение и возможность капитально ремонтировать двигатели ТВ3-117 в Запорожье.

Неразрешимой пока задачей для протоукров является приобретение или самостоятельный ремонт главных редукторов:







Интенсивность эксплуатации техники очень высокая – каждый день идут сообщения о фронтовой эвакуации вертолётами недожаренного укропа в госпитали Днепропетровска и Харькова, часть техники уже сошла с дистанции по этой причине. Иногда они приводят к лётным происшествиям, как это произошло недавно на Донбассе, когда Ми-8 зацепил (скорее всего, стойкой основного шасси, не фатально) провода линии электропередач. К сожалению, фото самой машины пока недоступны, есть только это:




Обязательства перед ООН и невозможность отказаться от зарабатываемых в Африке грошей тоже не прибавляет ресурса выпущенной ещё в СССР авиатехнике. Фактически сейчас идёт процесс «добивания» ресурсных показателей машинам, который не был выбран в годы незалежалости. Что будет дальше ясно и понятно – перевооружить авиацию новой вертолётной техникой укропия будет не в состоянии из-за общего экономического коллапса.

Ещё одна очевидная тенденция – полное игнорирование укропом требований женевской конвенции. Но тут, очевидно – неандертальцам человеческие законы неписаны.