Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Над Арменией сбит Су-25 ВВС Армении, утверждается - турецким F-16


По сообщениям Минобороны Армении в 10-30 утра турецкий истребитель сбил армянский Cу-25, пилот которого погиб.

В русском тексте описано так:

В ходе противовоздушной борьбы многофункциональный истребитель Турецкой Республики F-16 сбил в воздушном пространстве Республики Армения Су-25. Пилот, к сожалению, героически погиб. Многофункциональный истребитель Турецкой Республики F-16 по данным объективного контроля находился на глубине 60 км, на высоте 8200 метров.

Не совсем понятно - сбил ли из глубины азербайджанской территории в 60 км, или вторгся на 60 км в воздушное пространство Армении. Если речь, что он вторгся на 60 км, то это мог быть и азербайджанский МиГ-29. Если же ракету пускали с расстояния в 60 км из глубины азербайджанской территории - то это или турецкий F-16 или азербайджанский ЗРК типа С-300.



Турция опровергла данные о том, что ее истребитель F-16 сбил армянский штурмовик Су-25.

Армяне сбили Ан-2 Госпогранслужбы Азербайджана?

Вчера уже мелькали кадры обломков Ан-2, но там довольно трудно было понять насколько свежие. Скорее всего, нет.
Зато сегодня появилось два видео уничтожения ракетой воздушной цели. В одном из которых виден факт попадания по некоей воздушной  цели, в другом видео - падение Ан-2, причем и армяне за кадром ясно говорят о "кукурузнике"



Характерное хвостовое оперение Ан-2 белого цвета. Ан-2 у азербайджанских пограничников - белые.



Азербайджанская армия отвергла потерю Ан-2 и это правда - в ВВС Азербайджана их скорее всего и нет, но они есть у азербайджанских пограничников. Причем одного из пилотов уже похоронили - не факт, что он с АН-2, вполне возможно, что с вертолета, так что возможно это не единственная потеря Погранавиации  Азербайджана, фотография Ан-2 в качестве примера:

Вопрос только, что Ан-2 пограничников делал у самой линии фронта?

Перебиты, поломаны крылья… Ч-4. Фотореестр Афганских Ан-32


По большинству советских самолетов существуют создаваемые энтузиастами реестры, которые на основе найденных сведений включают туда данные о всех известных машинах конкретного типа – заводские, серийные и бортовые номера, предприятия или военные части, где служил борт и его судьба. Разумеется, существуют и реестры Ан-32, однако это прежде всего табличные реестры, где изредка есть ссылка (обычно дохлая) на фото самолета.

В данном случае, я попробую составить фотореестр афганских Ан-32, где известные табличные данные дополню фотографиями всех попавших на фото афганских Ан-32.

Для начала повторюсь, что всего Афганистан получил 78 самолетов Ан-32, из которых 74 было поставлено новыми из Советского Союза (с номерами от N280 до N353, включительно), а еще 4 самолета со вторичного рынка (N354 – N357) были подарены флотом США новым ВВС Афганистана.

Чтобы не городить таблицу, данные будут записаны так – Тип, бортовой номер ВВС Афганистана, серийный номер, год производства, примечания.

Во многих случаях стоит запись – “Официально списан 12 марта 2007”, это не дата уничтожения, а дата когда у афганских чиновников пост-талибского правительства дошли руки до официального исключения самолетов из национального регистра. Судя по самолетам с опознавательными знаками ДРА сфотографированными в Хосте в 1991 году, между датой потери самолета и его списанием могло пройти и 20 лет.

Ан-32А N280, SN 0902, 1986. Уничтожен в Хосте – на фото 1991 года пробоина от взрыва в левой консоли крыла (минометная мина?).


Ан-32А N281, SN 0906, 1987. Судя по фото 2003 года, списан в Мазари-Шарифе. Служба после падения ДРА неизвестна, знаки соответствуют новым ВВС Афганистана введенным после 2001 года.


Gloster Meteor в ВВС Египта. Закупка – в год по чайной ложке


В разгар Палестинской войны 1948-49 годов, 8 августа 1948 года Египет заказал в Великобритании 2 своих первых реактивных истребителя Gloster Meteor F-4 (N1401 и N1402) по цене 30 000 GBP за каждый, а также один двухместный Метеор Т-7 (N1400) по отдельному контракту и по несколько более высокой цене – 31 200 GBP.

Так как еще до официального вывода британских войск с территории подмандатной Палестины и провозглашения Израиля, там разгорелась настоящая война между арабами, которые хотели «сбросить евреев в море» и евреями, которые провозгласили своим девизом «народу без земли – землю без народа», уже с 5 апреля 1948 года англичане ввели эмбарго на поставку оружия всем так или иначе участвующим в событиях сторонам. Вскоре «межнациональный конфликт» стал официальной войной между Израилем и арабскими странами, поэтому вопрос о реальной поставке закупленных Gloster Meteor в Египет на повестке дня не стоял.

Боевые действия на египетском фронте закончились 7 января 1949 года. И фактически сразу после прекращения боевых действий, не дожидаясь поставки трех уже закупленных самолетов, 27 января 1949, потрепанные египетские ВВС заказали еще три Метеор F-4 по 30 000 GBP за штуку, присвоив им номера 1403, 1404 и 1405.

Британское оружейное эмбарго было отменено только 19 июля 1949 года и, согласно договору, новые истребители должны были быть поставлены через три месяца после этого события. Пока первая пара изготовленных машин готовилась к перелету в Египет, 26 октября 1949, правительство страны заказало третью партию боевых Метеор F-4 из 7 самолетов. У фирмы Gloster эти 7 Метеоров были первоначально запланированы к постройке как британские машины с номерами VZ420-VZ426, но планы изменили и выпустили их как египетские, присвоив им номера от 1406 до 1412. Одновременно, сделали еще два заказа – один на дополнительную пару двухместных Метеор Т-7, получивших номера 1413 и 1414 (по цене 31 200 GBP), а о крупном заказе на Метеоры F-8, будет написано ниже.

Афганские Ан-32 – последний парад.


Часть 3

7 октября 2001 года США начали войну с афганским движением Талибан, нанеся авиационные и ракетные удары по территории Афганистана. Воздушное наступление длилось месяц, при этом кроме всего прочего были практически полностью уничтожены ВВС и ПВО талибов. Вполне возможно, что жертвой этих ударов могли стать и талибские Ан-32, но никаких конкретных данных об этом нет.

Основную роль в боевых действиях на земле должны были сыграть накачанные вооружением, боеприпасами и передовыми авианаводчиками силы “Северного альянса”, которые через месяц, 9 ноября 2001 года, при поддержке американской авиации смогли взять штурмом Мазари-Шариф. Это стало новым “драйвером” развития событий для большинства местных афганских группировок, которые в очередной раз бросились “переобуваться на лету”, внезапно осознав свою огромную внутреннюю потребность в постройке подлинной демократии в Афганистане.

Исламский Эмират Афганистан “сыпался” прямо на глазах – 13 ноября талибы без боя оставили Кабул. Под их контролем оставался юг Афганистана и город Кундуз на севере, который пал уже 25 ноября. В этот же день в Афганистан с кораблей в Аравийском море вертолетами были переброшены передовые отряды американской морской пехоты.


После победы “Северного альянса” наш старый знакомый Ан-32 N242 получил традиционный афганский опознавательный знак (дореволюционный) – треугольник из зеленого, черного и красного секторов на фоне белого круга.

Перебиты, поломаны крылья… Ан-32 в Афганистане. Часть 1 - Ан-32 в ВВС ДРА.


Производство Ан-32 для Афганистана началось в 1986 году, поставки – в 1987. Некоторая путаница существует с общим количеством поставленных в Афганистан Ан-32. Разброс называемых цифр от 49 до 75. Первая – совсем неправильная, вторая намного ближе к истине, но тоже не совсем верна – Советским Союзом до 1991 года было поставлено 74 самолета Ан-32, получивших номера от «280» до «353» включительно. Еще 4 Ан-32 , купленных на вторичном рынке, поставили США в 2000-х, эти машины получили номера «354» – «357». Это подтверждается базами данных серийных/заводских и армейских номеров ВВС Афганистана. Таким образом, всего через руки афганских авиаторов в разное время прошло 78 самолетов этого типа.

Ан-32 стояли на вооружении афганского 373-го транспортного авиаполка. Использовались они для транспортных перевозок в интересах вооруженных сил, а также снабжения блокированных противником гарнизонов правительственных войск.

В Афганистане потерпел катастрофу американский самолет-ретранслятор Bombardier E-11A


В Афганистане потерпел катастрофу достаточно редкий американский самолет-ретранслятор Bombardier E-11A с регистрацией 11-9358. Первоначально прозвучала информация о катастрофе пассажирского самолета афганской авиакомпании Ariana совершавшего рейс в Дели, но авиакомпания опровергла эту новость, а чуть позже появилось видео с места катастрофы развеявшее сомнения.

Хвостовое оперение Bombardier E-11A с обозначением AF11-358
Collapse )

Украинский Боинг 737 сбит ЗРК Тор М1 с ракетной базы КСИР

Хотя Иран официально еще не признал непреднамеренное сбитие украинского Боинга 737, практически не осталось никаких сомнений, что он стал жертвой нервозности и хаоса иранской ПВО в ожидании американского ответного удара. Известный иранский военный аналитик и авиационный историк Babak Taghvaee выложил графику где отмечен маршрут полета Боинга и расположение батареи ЗРК Тор М1 на территории Исследовательского Ракетного центра Корпуса Стражей Исламской революции.
Фотографии обломков с характерными осколочными повреждениями сразу вызвали такие подозрения, которые еще более укрепились после обнаружения на месте падения самолета головной (приборной) части сработавшей ЗУР 9М330. Теперь стало понятно, откуда была запущена ракета.

Пентагон на основе своих разведданных также считает, что пассажирский самолет был ошибочно сбит иранской ПВО.

В общем-то это далеко не первый подобный случай, достаточно вспомнить иранский А-300 сбитый американцами над Персидским Заливом в 1988 году, российский Ту-154 сбитый украинской ракетой С-200 над Черным морем, а также малазийский Боинг над Донбассом.
Повреждения обшивки Боинга:


Системы ПВО США на атакованной авиабазе Ain al Asad

Как оказалось, атакованная американская авиабаза Ain al Asad в Ираке была вполне себе прилично оснащена радиотехническими средствами и системами ПВО. Похоже, Пэтриот в очередной раз "не зажег"