Category: авиация

Ливийский Л-39 сел на дорогу в Тунисе


22 июля 2019 ливийский Л-39 совершил вынужденную посадку на дорогу в районе Ben Ghaziel (провинция Medenine) в Тунисе в 125 км от границы с Ливией. Официально заявлялось, что самолет сел из-за проблем с навигационной системой, но ходят упорные слухи о дезертирстве пилота.
Сразу возникло несколько версий  относительно принадлежности самолета - каким из ВВС он принадлежит - Ливийской Национальной Армии (Хафтар) или Правительству Национального Согласия (Фарадж, Триполи).
Collapse )

Ливийская Национальная армия сбила Мираж F-1 авиации Правительства Национального Согласия



7 мая 2019 в ходе продолжающихся боев за Триполи Ливийская Национальная Армия сбила очередной Мираж F-1. Самолет упал южнее Триполи в районе al-Hirah. В отличии от загадочного случая 23 апреля (Ливийская Национальная Армия сбила свой же Мираж F-1AD N402), когда по всей видимости, жертвой стал свой собственный самолет, на этот раз практически сразу был показан пилотировавший самолет 29-летний португальский наемник Jimmy Reese, заключивший с ВВС Триполи частный контракт.


Collapse )

Ливийская Национальная Армия не признает своим сбитый Мираж F-1


Продолжаются упорные "бодания" по поводу того, чей же все таки Мираж F-1 был сбит 23 апреля над авиабазой ЛНА в Al-Watiyah. Вначале была полная уверенность, что речь идет о последнем Мираже F-1ED N508 авиации Правительства Национального Согласия из Триполи (подробнее - Ливийская Национальная Армия сбила Мираж F-1).
Mirage shot Down 23-04-2019-009.jpg
Collapse )

Ливийская Национальная Армия сбила свой же Мираж F-1AD N402 ?

У Ливийской Национальной Армии 23 апреля 2019 произошел "эпик фейл" - похоже, что сбитый Мираж F-1 оказался принадлежащим не враждебному правительству GNA, а собственным ВВС фельдмаршала Хафтара. Они также располагают парой подобных самолетов:

Два Су-22 и два Миража F-1 Ливийской Национальной Армии - ближний Mirage F-1AD, дальний - Mirage F-1ED

Оба Миража, как и су-22, были "найдены" на базе Al-Watiyah, где были отремонтированы и в дальнейшем и базировались.

Мираж F-1AD N402 Ливийской национальной Армии

Collapse )

Ливийская Национальная Армия сбила Мираж F-1


Первоначально, 23 апреля Ливийская Национальная Армия (LNA) фельдмаршала Хафтара заявила о том, что ее ПВО сбило в районе авиабазы Jufra боевой самолет принадлежащий Правительству Национального единства (GNA). Противник опроверг эту потерю и никаких доказательств так и не появилось, исключая фейковое фото сбитого некоторое время назад сирийского пилота, которого выдавали за ливийского летчика.

Позже появилась вторая заявка LNA на сбитый вражеский самолет, на этот раз в районе прифронтовой авиабазы Al-Watiyah в 120 км от Триполи. Эта заявка полностью подтвердилась, более того по фотографиям хвостового оперения можно утверждать, что сбит один из двух имевшихся у Триполи Миражей F-1.

Ливийская авиация (LNA и GNA) в боях за Триполи, 4-15 апреля 2019

Благодаря вмешательству авиации НАТО, 1-я гражданская война в Ливии завершилась свержением режима Муамара Каддафи, после чего, как это часто бывает, многочисленные «революционеры» стали рвать страну на лакомые куски. В конечном итоге, к 2019 году в Ливии образовалось два основных центра силы — признанное ООН Правительство национального единства (GNA) в Триполи, во главе с Фаизом Аль-Сарраджем, состоящее из удивительного микса прозападных либералов и исламских салафитов, в военном вопросе опирающееся на «Ссилы защиты Триполи» и исламистские милиции «Рассвета Ливии».

Противостоят им «мятежники» в лице Ливийской Национальной Армии (LNA) фельдмаршала Халифы Хафтара, с собственным парламентом в Тобруке на востоке страны. Причем LNA также имеет весьма существенную международную поддержку в лице Египта, Алжира и Объединенных Арабских Эмиратов. Хотя Россия официально соблюдает нейтралитет в ливийских делах, но Халифа Хафтар уже несколько раз встречался с руководством страны и явно пользуется негласной поддержкой Москвы. Из западных стран особые отношения с Хафтаром имеют Франция и Италия, обе страны имеют крупные нефтяные интересы в Ливии. Франция вообще напрямую сотрудничает с LNA, а Италия, хотя и поддерживает официальный Триполи, но также не может игнорировать интересы своих нефтяные компаний в Ливии и не собирается ссориться с фельдмаршалом.


Карта Ливии с примерным контролем территорий — красным LNA Халифы Хафтара, зеленым — правительство GNA в Триполи, желтый — туареги и фиолетовый — племена Табу. Понятно, что карта весьма условна — в войне в пустыне ключевую роль играют военные базы, населенные пункты и коммунникации, а не закрашенная в тот или иной цвет пустыня.

По факту, сейчас ЛНА контролирует большую часть Ливии, включая основные нефтедобывающие районы и транспортные маршруты. В свою очередь GNA контролирует столицу Триполи и прилегающие районы на побережье.

И LNA и GNA имеют собственные ВВС. Основными авиабазами правительства GNA является аэропорт Митига в Триполи и авиабаза Летной Академии в Мисурате. Пару лет назад их боевой потенциал насчитывал примерно 14 чешских учебно-боевых L-39, 7 штук югославских учебно G-2 Galeb, один J-21 Jastreb, а также по два Мираж F-1 и МиГ-23. В лучшие времена использовались и два МиГ-25, но один был сбит, а второй встал на прикол. МиГ-23 также имелось как минимум 6 штук, включая два УБ, но часть сбили, часть поломали. Есть также некоторое количество вертолетов, включая по крайней мере один Ми-35 и несколько CH-47 итальянской постройки. В последние годы было довольно мало информации о состоянии ВВС GNA и о каких-то пополнениях не сообщалось.


Заметная часть авиации Правительства Национального Единства (GNA) — Ми-24, пара сохранившихся в летном состоянии МиГ-23МЛА, G-2 Galeb и 9 L-39.


Ми-35М Азербайджана — тайная жизнь ударных вертолетов. Ч-2



В первой части обзора азербайджанских боевых вертолетов семейства Ми-24 была рассмотрена 1-я эскадрилья Армейской Авиации ВВС и находящиеся на ее вооружении Ми-24G, Ми-24П и Ми-24Р.

После этого, было бы логичным, рассмотреть боевой состав 2-й эскадрильи Армейской Авиации, но, по определенным причинам, оставим эту эскадрилью на «сладкое». А сейчас ознакомимся с ударным компонентом «вторых ВВС» Азербайджана — авиацией Государственной Пограничной службы Азербайджана (DSX), благо она также была некоторое время вооружена боевыми вертолетами семейства Ми-24 в лице их самой совершенной модификации — Ми-35М.

В сентябре 2010 года Госпогранслужба Азербайджана подписала контракт с Россией о закупке 24 вертолетов Ми-35М, общей стоимостью 360 млн. USD.

Вертолеты производились на ОАО «Роствертол» в Ростове-на-Дону в конфигурации «изделие 558». Ми-35М значительно усовершенствован по сравнению с более старыми модификациями — оснащен новой несущей системой, новым автоматом перекоса, втулкой несущего винта с эластомерными подшипниками, композитными лопастями и Х-образныйм рулевым винтом по типу Ми-28, более мощными двигателями, укороченным крылом и неубирающимися шасси с усиленной аммортизацией.


Сравнение пилотских кабин азербайджанских Ми-24G (слева) и Ми-35М (справа).

Также на Ми-35М установлены гиростабилизированная обзорно-прицельная система ГОЭС-342 с телевизионным и тепловизионным каналами, лазерным дальномером и пеленгатором, прицельно-вычислительный комплекс ПрВК-24, а также навигационная система КНЭИ-24.


Первая четверка свеженьких Ми-35М в Баку.

Первые четыре машины были поставлены в Баку в декабре 2011 транспортником Ан-124 компании «Волга-Днепр». Видимо, чтобы подчеркнуть «невоенность» этих вертолетов они были заказаны в белом окрасе, напоминающий вертолеты летающие под «крышей» ООН.


Официальное представление новой авиатехники президенту Алиеву проводил командующий пограничными войсками генерал-лейтенант Эльчин Гулиев. Обратите внимание — форма летчиков весьма традиционного для пограничников зеленого цвета. Номеров у вертолетов еще нет.


Фотография белого Ми-35М с несколько экзотичным для этого вертолета вооружением — на внешние пилоны пограничники подвесили авиабомбы.

Вторая четверка Ми-35М прибыла в Баку в апреле 2012. Но так как Армейская Авиация наслаждалась своими эффектными и модными полностью черными «Супер Хиндами» Ми-24G, командование пограничников не выдержало и следующюю порцию Ми-35М заказали окрасить в темный, почти черно-зеленый цвет. Также потребовали перекрасить в уставной цвет и первую четверку — завод-изготовитель отправил бригаду маляров для перекраски белых вертолетов.

Вертолеты Ми-4 в Афганистане


По разным данным в Афганистан из Советского Союза было поставлено от 12 до 20 вертолетов Ми-4. Предположительно, поставки начались в 1963 году, по крайней мере два Ми-4 участвовали в военном параде в Кабуле в 1968 году, попав на видео (видны начиная с 6 м 50 с), насколько можно разобрать на видео — бортовые N254 и N247).





Читать дальше

Майор ВСУ Владислав Волошин — сам себя приговорил и исполнил.

29-летний майор Владислав Волошин был одним из самых известных украинских летчиков-«героев» идущей гражданской войны и, волей случая, почти единственным известным широкой публике пилотом-штурмовиком 299-й авиабригады, бомбившей Донбасс на своих Су-25.

Волошин родился в Луганске, русский по национальности. После Луганского военного лицея имени «Молодой гвардии», поступил в Харьковский университет Воздушных Сил Украины имени Кожедуба. Став офицером, с 2010 года служил в Кульбакино (Николаев) в 299-й авиабригаде на штурмовиках Су-25.

С началом гражданской войны капитан Волошин принимал самое активное участие в боевых действиях на стороне киевского режима, его нисколько не смутило, то что фактически боевым дебютом 299-й авиабригады в этой войне стал удар двух его «боевых товарищей» по центру родного города — Луганска. Тогда, при ударе Су-25 по зданию администрации города и прилегающему скверу было убито 8 человек.

Известно, что с начала боевых действий и до сентября 2014, когда украинское командование из-за тяжелых потерь отказалось от применения боевых самолетов, 299-я авиабригада произвела порядка 300 боевых вылетов, из которых десятую часть — 33 боевых вылета, совершил именно Волошин.

Вскоре после сбития малазийского Боинга-777 над Донбассом, имя Волошина внезапно всплыло как возможного «убийцы Боинга». Вначале безграмотные в авиационно-военном отношении блоггеры начали раскручивать идею об уничтожении Боинга украинским штурмовиком Су-25, потом в РФ появился один из бывших украинских военных аэродромной обслуги, который видел, что Волошин якобы взлетел с ракетами, а вернулся без них и слышал какие-то разговоры. Именно тогда и пошли обвинения Волошина в сбитии Боинга.

Collapse )

Hawker Fury в Египте и Ираке. Иракские Hawker «Bagdad Fury» в 1-й арабо-израильской войне.



Также как и ВВС Египта, военная авиация в Ираке начала развиваться в 30-е годы прошлого века. Но в отличии от египетской авиации, которая переживала в годы Второй Мировой войны длительный «застой», ВВС Ирака успели поучаствовать в прогерманском мятеже 1941 года, который завершился для них форменным погромом со стороны «хозяев» — англичан. Возрождение началось только в 1944 году, когда англичане передали Ираку 30 легких двухмоторных Авро Энсон, которые могли использоваться для обучения, транспортных перевозок и ударных операций. Энсоны пошли на вооружение 1-й и 7-й эскадрилий, которые и составляли единственные пригодные к боевому использованию части. Ценность Энсона как боевого самолета была невысока и в его лучшие времена, поэтому неудивительно, что в декабре 1946 Ирак заказал в Великобритании 30 «денавализированных» Sea Fury FB-11 и четыре двухместных машины для обучения, правда в конечном итоге, получены были только два из них. Фирма Hawker снимала с Sea Fury узлы предназначенные для базирования на авианосце вроде посадочного гака. Получившиеся самолеты в литературе как только не называют — Fury F. Мк-1, Fury-I, Fury FB-10, кроме того использовались также внутрифирменные сокращенные обозначения — ISS и IDT, первое «Iraqi Single Seater» – иракский одноместный, второе «Iraqi Dual Trainer» — иракский двухместный тренировочный. Широкое распространение получило неофициальное название — «Багдад Фьюри».

,
Hawker Fury N231 — первый иракский борт.



Первая часть:
Hawker Fury в Египте и Ираке. Египетский «трофей» в 1-й арабо-израильской войне