Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Индийские вертолеты Cheetal в Афганистане


Роль Индии в поддержании боеспособности парка афганских ударных вертолетов Ми-24 за счет поставки этой стране бывших индийских бортов – достаточно известна. Гораздо хуже освещен другой вопрос – поставка трех высотных вертолетов производства индийской компании HAL. Хотя о самом факте такой поставки сообщалось, вертолеты Cheetal в Афганистане, что называется, “растворились” в информационном вакууме, практически не оставив никаких следов своей службы в ВВС этой страны.

Традиционно Индия имела определенные интересы в Афганистане и эта дружба основывалась на общем враге – Пакистане. О трех индо-пакистанских войнах знают все, а вот о том что Афганистан и Пакистан имеют неурегулированный пограничный спор, известно меньше. Де факто, границей является прочерченная англичанами “линия Дюранда”, но юридически она странами не признана и не особо их устраивает. Так что основой отношений Индии и Афганистана является принцип – “враг моего врага – мой друг”.

В свое время индусы вполне дружески относились к просоветской Демократической Республике Афганистан. Проблемой для индусов был Исламский Эмират Афганистан, который создал вскормленный пакистанской разведкой Талибан, но эту проблему на два прошедших десятилетия решили американцы, снеся режим исламистов и создав подконтрольную себе Исламскую Республику Афганистан.

В рамках налаживания добрососедских отношений с новыми властями в Кабуле, в 2014 году Индия приняла решение передать Афганистану три вертолета HAL Cheetal. Эти вертолеты являются производным от широко распространенного вертолета HAL Cheetah (лицензионная версия французского Aerospatiale SA-315 Alouette-II). В отличии от массового Cheetah, оснащенного старым двигателем Artouse IIIB мощностью 550 л.с., вариант Cheetal получил современный и экономичный двигатель Turbomeca TM333-2M2 мощностью 1100 л.с. (820 kW).
Читать дальше

Талибы уничтожили в Кундузе очередной UH-60A Black Hawk (или Ми-24?)

16 июля 2021 талибы заявили об уничтожении очередного UH-60A Black Hawk в Кундузе, опубликовав несклько скриншотов с видео.

Интересно, что на нижней части снимка виден один из сохранившихся в нелетном состоянии афганских Як-40.
Это уже второй факт уничтожения афганских вертолетов в Кундуз за прошедшую неделю. 11 июля было распространено видео с уничтожением одного Black Hawk, хотя утверждалось, что было уничтожено два. Судя по тому, что в обоих случаях имело место точечное поражение вертолетов и съемка результатов с дронов, похоже талибы действительно применяют вооруженные беспилотники. Феномен современной ассимитричной войны - дрон ценой несколько сотен долларов уничтожает вертолет стоимостью десятки миллионов.

Качество опубликованных скриншотов не позволяет точно определить тип вертолета, но вполне возможно что речь идет не о UH-60A, на обработаном снимке мне лично мерещится Ми-24, но возможно я ошибаюсь:



Одновременно сообщается о доставке в Афганистан 7 новых UH-60A Black Hawk для ВВС Афганистана. Утверждается, что "на эти вертолеты установлено оборудование позволяющее осуществлять точное целеуказание в любое время суток". Осталось только понять для какого вооружения целеуказание... 

Талибы уничтожили афганский вертолет UH-60A Black Hawk в Кундузе


Талибы распространили видео с беспилотника, на котором по их утверждению, уничтоженный вчера, 11 июля 2021, в Кундузе, афганский вертолет UH-60A Black Hawk. Точно подтвердить тип вертолета по видео затруднительно, но вполне вероятно, что это Блэк Хок.

США поставят Афганистану еще 37 UH-60 Black Hawk


США поставят Афганистану еще 37 UH-60A Black Hawk в дополнение к имеющимся 53 вертолетам этого типа - настоящий праздник жизни на фоне вывода американских войск и разгорающегося процесса транзита власти Талибану. Самое интересное, что по американским отчетам уровень обслуживания даже имеющихся вертолетов этого типа личным составом ВВС Афганистана составляет 0 %. То есть все обслуживание производится силами подрядчиков армии США, которые, как известно, выходят вместе с оккупационными войсками.
В этих условиях специалисты прогнозируют, что коллапс афганской авиации наступит в течении ближайшего полугода. Однако, военные США нашли выход из создавшейся ситуации - подрядчики будут продолжать техобслуживание на "удаленке", в режиме онлайн-конференций. То есть делать работу по месту будут афганцы, по указаниям подрядчиков по Zoom или Microsoft Teams, а в случае отсутствия интернета - по телефонным звонкам.
Несомненно, это новый, свежий подход к обслуживанию авиатехники. Что-то мне подсказывает, что идею будет сопровождать оглушительный успех результат.

Микроганшип – MD530F Cayuse Warrior ВВС Афганистана


Легкие вооруженные вертолеты никогда в Афганистане на занимали заметную долю в его арсенале. В определенном смысле к ним можно отнести только эскадрилью афганских Ми-4, которые были вооружены пулеметами, но их эксплуатация прекратилась уже в начале 80-х годов прошлого века. Все изменилось когда в марте 2011 Армия США заключила контракт с MD Helicopters Inc (MDHI) на потенциальную сумму 186 млн USD на поставку вертолетов MD530F Cayuse Warrior ВВС Афганистана по фиксированной цене. Первая шестерка вертолетов предназначенных для обучения была заказана сразу, остальные 48 машин планировалось дозаказывать в виде опционов. Всего, таким образом, контракт предусматривал  возможность закупить на эту сумму 54 вертолета с основными запчастями для первых лет эксплуатации.

MD530F является продолжением развития легких вертолетов семейства MD-500. Новая модификация оснащена двигателем Rolls Royce 250-C30 мощностью 650 л.с. (485 кВт), с увеличенными лопастями несущего винта и, соответственно, удлиненной хвостовой балкой. По сравнению с MD500E вертолет лучше приспособлен для полетов на большой высоте и в жарком климате, что весьма актуально для условий Афганистана. Лопасти рулевого винта также увеличены в размере, что позволило улучшить управляемость на больших высотах. Машина развивает скорость до 250 км/ч и, по рекламным данным, способна забраться почти на пяти километровую высоту.

Талибы и Ми-17


Талибы на фоне трофейного Ми-17 ВВС Афганистана, место и дата неизвестны. Вертолет скорее всего неисправный, застрял на одной из военных баз афганской армии, которые талибы гроздьями собирают по всей стране. Рано или поздно придется снова писать о ВВС Исламского Эмирата Афганистан, по крайней мере все к этому идет...
С одной стороны бегство оккупантов из Афганистана и крах проамериканского режима вызывает мстительное злорадство, на фоне той, наверное, психологической травмы, которую Афганская война 1979-1989 года нанесла нашему обществу. С другой стороны, это большая печаль, когда вместо светского общества Афганистан погружается в "темные века" упоротых в исламизм талибов. И хорошо, если только сам Афганистан, а не потянет за собой еще и Среднюю Азию, с ее авторитарными, но более-менее светскими режимами.
А как все было хорошо последние 20 лет - американцы со своими прихлебателями крошили талибов, отстраивали за свой счет Афганистан и пинками гнали эту отсталую страну в светлое будущее...

Египетские Gloster Meteor. Суэцкая война 1956 – англо-французское вторжение.


В ходе отражения израильского вторжения на Синай египетские Gloster Meteor достаточно активно использовались в качестве ударных самолетов. Теперь, однако, им противостояла куда более опасная сила.

Для вторжения в Египет Великобритания и Франция собрали мощную группировку авиации, которая включала 115 реактивных бомбардировщиков Canberra B-2, Canberra B-6 и Valiant B-1, базировавшихся на Мальте и Кипре, 48 ударных DH Venom FB-4, 24 истребителя Hawker Hunter и 36 французских истребителей-бомбардировщиков F-84F.

Кроме того, имелось 7 разведчиков Canberra PR-7 и 15 французских RF-84F. Вся эта авиация действовала с Кипра. Еще две эскадрильи истребителей-бомбардировщиков Франция разместила в Израиле с целью высвободить авиацию этой страны от задач ПВО (все очень переживали из-за наличия у Египта Ил-28). Как уже говорилось, в Израиль перебросили 18 Mystere IV из ЕС2 и 18 F-84G из ЕС1.

Также была задействована морская авианосная группировка из пяти авианосцев со 163 ударными самолетами. Французские авианосцы Arromanches и La Fayette использовали поршневые F-4U7 Corsair и, ограниченно, над морем – Grumman Avenger. На британских авианосцах HMS Eagle, Albion и Bulwark имелись более современные реактивные истребители-бомбардировщики Sea Venom, Sea Hawk и турбовинтовые штурмовики Wyvern.

После обеда 31 октября в рамках готовящихся ударов по Египту, британские Канберры произвели 4 разведывательных полета, а французские RF-84F – еще семь. Два французских разведчика были перехвачены египетскими МиГ-15 и прекратили выполнение задания, но зато остальные вылеты были успешными и всего авиаразведка зафиксировала на египетских аэродромах 110 МиГ-15, 14 Метеоров, 44 Вампира и 28 Ил-28. Вероятно, далеко не все боевые самолеты были обнаружены авиаразведкой, но большая часть из обнаруженного не могла быть использована против сил вторжения, прежде всего из-за банальной нехватки подготовленных пилотов. К тому же, из 110 МиГов, 45 были машинами собиравшимися для Сирии, первая партия из 20 машин была собрана и облетана, а вторая партия – только в процессе сборки.

4 египетских Метеора обнаружились в Алмазе (перехватчики Метеор NF-13 из 10-й эскадрильи), 9 машин в Файиде (5-я и 40-я эскадрильи). Еще один Метеор нашелся в Касфарите.

Египетские Gloster Meteor. Суэцкая война 1956 – вторжение Израиля.


Чтобы понять цепочку событий, которая привела к короткой войне между Египтом и тремя агрессорами (Израилем, Великобританией и Францией) осенью 1956 года, придется отвлечься на далекие от Gloster Meteor и вообще от авиации вопросы.

Новое националистическое руководство жаждало превратить Египет из «средневекового общества» в современную страну. Уже в середине 20-века было понятно, что это не возможно без электрификации страны. Одной из важнейших задач для Египта была постройка высотной Асуанской плотины, благодаря чему страна могла решить две важнейшие проблемы – урегулировать годовой сток Нила, обеспечив сельское хозяйство водой и получить огромное количество дешевой электроэнергии для промышленности. Единственной загвоздкой была абсолютно неподъемная цена этого проекта.

Покончив с прямой колониальной зависимостью, то есть освободившись от «короткого поводка», Египет оказался перед лицом новой зависимости от Запада. Понимая, что Египет не способен сам построить Асуанскую плотину, руководство Великобритании и США, а также их «ручной» Мировой банк, по привычке «выкручивали» Каиру руки, теперь его покорность должна быть обеспечена финансовой удавкой в виде кредита на стройку. Причем, еще только чтобы получить этот кредит, египетское руководство уже было должно вилять хвостиком и преданно смотреть в глаза хозяевам.

Стремясь этого избежать, Каир пошел на сближение с Советским Союзом, который предоставил кредит на постройку Асуанской плотины на очень щадящих условиях с целью окончательно «выбить» англичан из египетской вотчины в условиях начавшейся «Холодной войны».

Настоящим шоком для всех стало заключение в 1955 году так называемой «Чехословацкой оружейной сделки». В обмен на хлопковое сырье для своей легкой промышленности Чехословакия обязалась поставить большое количество всевозможного вооружения – танков, артиллерии, боеприпасов и самолетов. Причем, если Великобритания продавала в год по чайной ложке устаревшие Вампиры и Метеоры, то Чехословакия обязалась поставить сразу 80 МиГ-15 и 6 МиГ-15УТИ собственного производства, которые в тот момент были еще достаточно современными. Посредством чехов Советский Союз продавал египтянам 12 еще более новых МиГ-17, а также 45 реактивных бомбардировщиков Ил-28. Довеском к боевым машинам шли различные учебные и транспортные самолеты.


C-27A Spartan в Афганистане – история провала


Для неискушенного стороннего наблюдателя история транспортных самолетов C-27A Spartan в Афганистане выглядит парадоксально – восторженные репортажи американских военных об освоении афганцами этого самолета внезапно оборвались на полуслове и вскоре сменились каким-то глухим затишьем, после чего стало известно о грандиозном фиаско всей программы и банальном уничтожении этих “замечательных” машин. Финансовые потери американского бюджета при этом составили около 600 миллионов долларов. США, конечно, богатая страна, но даже там полмиллиарда долларов “спущенных в унитаз” вызвали массу неприятных вопросов. В этом материале попробуем разобраться с этой историей на основе информации американских военных СМИ и расследования офиса американского Специального Генерального Инспектора по реконструкции Афганистана (SIGAR – Special Inspector General for Afghanistan Reconstruction).

Начнем с того, что после свержения талибов Афганистан и его вооруженные силы попали в полную вассальную зависимость от США. Это же касалось и афганской военной авиации, которую лишили звания отдельного рода войск и начали возрождать в виде “Авиационного корпуса Афганской Национальной Армии”.


Правда, большим плюсом в этой ситуации было то, что кто “заказывал музыку” – тот за нее и платил. США взвалили на себя абсолютно неподъемные для нищего Афганистана затраты на закупку авиатехники, топлива, расходников и занялись дорогостоящей подготовкой личного состава.

Поначалу американцы решили поставлять афганцам хорошо знакомую “советскую” авиатехнику – вертолеты Ми-17, Ми-24, а также транспортные самолеты Ан-32, о чем рассказывалось в материале – “Афганские Ан-32. Последний парад“. Однако, впоследствии, Соединенные Штаты приняли решение вместо “враждебной всему цивилизованному миру” русской техники внедрить в афганскую авиацию все самое светлое и произведенное исключительно в странах-светочах “демократии”.

История появления итальянских С-27А Spartan в Афганистане началась в 2006 году, когда Центральное командование ВВС США задумалось каким бы транспортным самолетом оснастить Авиационный Корпус Национальной Армии Афганистана. Думали долго, вдумчиво и заинтересованно. Как потом показало расследование, отдельные генералы ВВС США, оказались даже слишком заинтересованы, можно даже сказать – до неприличия заинтересованы, на грани уголовной ответственности по статьям о коррупции.

В итоге, мучительный выбор транспортных самолетов для Афганистана завершился в феврале 2008 года решением без конкурса заказать у единственного поставщика Alenia North America Inc отремонтированные машины Aeritalia G-222 в количестве 20 единиц под наименованием С-27А Spartan.

Aeritalia G-222 производились в 1977-1985 годах, при том, что самый старый афганский Ан-32 был 1986 года производства. Резонно предположить, что это чудо итальянского самолетостроения на голову превосходит “совдеповские” Ан-32. И действительно, открыв любой интернет-ресурс с данными на С-27А мы видим, что Spartan имеет максимальную грузоподъемность аж 9 тонн груза, да еще и способен взлетать с грунтовых полос длиной 900 метров – не самолет, а мечта.


Уничтоженный 8 июня 2021 Ми-17 ВВС Афганистана


Вечером 8 июня 2021 ВВС Афганистана потеряли очередной Ми-17 в уезде Jaghato около Maidan Wardak. Из четырех человек на борту трое погибли и один ранен. Министерство обороны Афганистана заявило об "аварийной посадке", талибы утверждают, что вертолет был ими сбит при попытке эвакуации военных из района боя. Вполне вероятно, что это правда - по крайней мере, талибы опубликовали видео, как они бродят с оружием вокруг обломков.

Collapse )