Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Перебиты, поломаны крылья… Ч-4. Фотореестр Афганских Ан-32


По большинству советских самолетов существуют создаваемые энтузиастами реестры, которые на основе найденных сведений включают туда данные о всех известных машинах конкретного типа – заводские, серийные и бортовые номера, предприятия или военные части, где служил борт и его судьба. Разумеется, существуют и реестры Ан-32, однако это прежде всего табличные реестры, где изредка есть ссылка (обычно дохлая) на фото самолета.

В данном случае, я попробую составить фотореестр афганских Ан-32, где известные табличные данные дополню фотографиями всех попавших на фото афганских Ан-32.

Для начала повторюсь, что всего Афганистан получил 78 самолетов Ан-32, из которых 74 было поставлено новыми из Советского Союза (с номерами от N280 до N353, включительно), а еще 4 самолета со вторичного рынка (N354 – N357) были подарены флотом США новым ВВС Афганистана.

Чтобы не городить таблицу, данные будут записаны так – Тип, бортовой номер ВВС Афганистана, серийный номер, год производства, примечания.

Во многих случаях стоит запись – “Официально списан 12 марта 2007”, это не дата уничтожения, а дата когда у афганских чиновников пост-талибского правительства дошли руки до официального исключения самолетов из национального регистра. Судя по самолетам с опознавательными знаками ДРА сфотографированными в Хосте в 1991 году, между датой потери самолета и его списанием могло пройти и 20 лет.

Ан-32А N280, SN 0902, 1986. Уничтожен в Хосте – на фото 1991 года пробоина от взрыва в левой консоли крыла (минометная мина?).


Ан-32А N281, SN 0906, 1987. Судя по фото 2003 года, списан в Мазари-Шарифе. Служба после падения ДРА неизвестна, знаки соответствуют новым ВВС Афганистана введенным после 2001 года.


Gloster Meteor в ВВС Египта. Закупка – в год по чайной ложке


В разгар Палестинской войны 1948-49 годов, 8 августа 1948 года Египет заказал в Великобритании 2 своих первых реактивных истребителя Gloster Meteor F-4 (N1401 и N1402) по цене 30 000 GBP за каждый, а также один двухместный Метеор Т-7 (N1400) по отдельному контракту и по несколько более высокой цене – 31 200 GBP.

Так как еще до официального вывода британских войск с территории подмандатной Палестины и провозглашения Израиля, там разгорелась настоящая война между арабами, которые хотели «сбросить евреев в море» и евреями, которые провозгласили своим девизом «народу без земли – землю без народа», уже с 5 апреля 1948 года англичане ввели эмбарго на поставку оружия всем так или иначе участвующим в событиях сторонам. Вскоре «межнациональный конфликт» стал официальной войной между Израилем и арабскими странами, поэтому вопрос о реальной поставке закупленных Gloster Meteor в Египет на повестке дня не стоял.

Боевые действия на египетском фронте закончились 7 января 1949 года. И фактически сразу после прекращения боевых действий, не дожидаясь поставки трех уже закупленных самолетов, 27 января 1949, потрепанные египетские ВВС заказали еще три Метеор F-4 по 30 000 GBP за штуку, присвоив им номера 1403, 1404 и 1405.

Британское оружейное эмбарго было отменено только 19 июля 1949 года и, согласно договору, новые истребители должны были быть поставлены через три месяца после этого события. Пока первая пара изготовленных машин готовилась к перелету в Египет, 26 октября 1949, правительство страны заказало третью партию боевых Метеор F-4 из 7 самолетов. У фирмы Gloster эти 7 Метеоров были первоначально запланированы к постройке как британские машины с номерами VZ420-VZ426, но планы изменили и выпустили их как египетские, присвоив им номера от 1406 до 1412. Одновременно, сделали еще два заказа – один на дополнительную пару двухместных Метеор Т-7, получивших номера 1413 и 1414 (по цене 31 200 GBP), а о крупном заказе на Метеоры F-8, будет написано ниже.

Перебиты, поломаны крылья… Часть 2 - Ан-32 у афганских моджахедов



Итак, в апреле 1992 года Кабул был захвачен мятежниками, причем представляющими нацменьшинства Афганистана, которые и поделили посты президента (таджик Раббани) и министра обороны – Ахмад Шах Масуд, то же, кстати, таджик. С ними заодно был и дважды Герой Демократической Республики Афганистан генерал Абдул-Рашид Дустум (узбек) и шииты-хазарейцы. А вот исламистские отряды Гульбеддина Хекматияра, представляющие “белую кость” Афганистана – пуштунов, к взятию Кабула не успели. Обиженный предложенной должностью премьер-министра, Хекматияр захватил высоты вокруг Кабула и начал тупо расстреливать город и вчерашних “камрадов” по борьбе с “кровавым режимом”. Началась новая гражданская война между группировками моджахедов.

В августе 1992 года ситуация в Кабуле из-за обстрелов стала настолько невыносимой, что иностранные посольства начали бежать из города. Было принято решение эвакуировать и оставшийся состав российского посольства, торгового представительства и примкнувших иностранный дипмиссий, не имевших возможность удрать из Кабула самостоятельно.

Аэродром Кабула обороняли дружественные войска генерала Дустума (узбекская дивизия бывшей Афганской армии). Дустум сразу предложил вывести бывших советских своими Ан-32 в безопасный Мазари-Шариф. Но посольство отказалось из-за наличия трех КАМАЗов различного барахла, “нажитого непосильным трудом” российских граждан. “Посольские”, а особенно их жены, категорически отказались эвакуироваться без барахла, несмотря на то, что два человека уже погибли при обстреле. Сейчас, для тех кто не жил в Советском Союзе в конце 80-х и начале 90-х, это воспринимается абсолютным бредом – рисковать жизнью из-за шмоток и бытовой техники, но в те времена бросить купленное за валюту барахло для советского человека казалось немыслимым.

В результате, посольство и Москва спланировали на 28 августа 1992 собственную операцию по эвакуации. Военно-Воздушные силы направили в осажденный Кабул с небольшим интервалом три военно-транспортных Ил-76, способных взять КАМАЗ со шмотками целиком. Хекматиар обещал не мешать эвакуации.

Иракские SA-321 Super Frelon — вторжение в Кувейт и война в Заливе

Итак, к окончанию Ирано-Иракской войны из 14 некогда полученных Супер Фрелонов у Ирака оставалось 6 вертолетов. Несмотря на присутствие французских специалистов помогавших ремонтировать SA-321, многолетняя эксплуатация потребовала проведения капремонта выживших бортов.
В 1990 году вертолеты с заводскими номерами «186» и «188» были доставлены на ремонт во Францию, однако из-за последующих событий так никогда и не были возвращены в Ирак.
Прибытие иракского Super Frelon N 186 на ремонт. Несмотря на то, что вертолет плотно «укутан» он легко опознается по отсутствию «бульбы» обтекателя РЛС и «самопальными» шасси на месте основных стоек.
В августе 1990 Саддам Хусейн насильно присоединил к Ираку в качестве 19-й провинции небольшой, но разжиревший на нефти эмират Кувейт. Вообще, иракцы всегда считали, что Кувейт был незаконно отторгнут от Ирака англичанами в своих «лучших» традициях «разделяй и властвуй». Первая попытка захвата Кувейта Ираком была предотвращена англичанами в 60-е годы, теперь же Саддам этим захватом не только хотел «восстановить историческую справедливость», но и решить проблему государственного долга (богатый Кувейт охотно ссужал деньги Ираку как злейшему врагу Ирана), а также окончательно «урегулировать» вопрос спорных нефтяных месторождений. Решив осуществить вторжение, Саддам Хусейн не учел того, что внешнеполитическая ситуация в мире кардинально изменилась. Благодаря «удачному» руководству Советский Союз стоял в шаге от своей полной дезинтеграции и потерял какую либо способность к активной внешней политике, тем самым сделав США единственной в тот момент супердержавой. Сам иракский режим из-за мира с Ираном перестал быть сколько-нибудь необходимым американской администрации и его покушение на вассальный Америке эмират в конечном итоге привело к новой войне в Персидском заливе.

Hawker Fury в Египте и Ираке. Суэцкий кризис 1956.

С окончанием 1-й арабо-израильской войны англичане восстановили военное сотрудничество с Египтом, в том числе тренировки летного состава и поставки авиатехники. Король Фарук, разумеется, никаких выводов из британского оружейного эмбарго 1948 года не сделал и Египет продолжил закупки авиатехники исключительно у Великобритании.
Несмотря на то, что Королевские ВВС Египта вполне разумно считали, что будущее за реактивными истребителями и, соответственно заказали первые партии Gloster Meteor и DH Vampire, было решено закупить и небольшое количество поршневых истребителей, которые, как считалось, будут быстро освоены личным составом.
Предыдущие части:

Hawker Fury в Египте и Ираке. Иракские Hawker «Bagdad Fury» в 1-й арабо-израильской войне.



Также как и ВВС Египта, военная авиация в Ираке начала развиваться в 30-е годы прошлого века. Но в отличии от египетской авиации, которая переживала в годы Второй Мировой войны длительный «застой», ВВС Ирака успели поучаствовать в прогерманском мятеже 1941 года, который завершился для них форменным погромом со стороны «хозяев» — англичан. Возрождение началось только в 1944 году, когда англичане передали Ираку 30 легких двухмоторных Авро Энсон, которые могли использоваться для обучения, транспортных перевозок и ударных операций. Энсоны пошли на вооружение 1-й и 7-й эскадрилий, которые и составляли единственные пригодные к боевому использованию части. Ценность Энсона как боевого самолета была невысока и в его лучшие времена, поэтому неудивительно, что в декабре 1946 Ирак заказал в Великобритании 30 «денавализированных» Sea Fury FB-11 и четыре двухместных машины для обучения, правда в конечном итоге, получены были только два из них. Фирма Hawker снимала с Sea Fury узлы предназначенные для базирования на авианосце вроде посадочного гака. Получившиеся самолеты в литературе как только не называют — Fury F. Мк-1, Fury-I, Fury FB-10, кроме того использовались также внутрифирменные сокращенные обозначения — ISS и IDT, первое «Iraqi Single Seater» – иракский одноместный, второе «Iraqi Dual Trainer» — иракский двухместный тренировочный. Широкое распространение получило неофициальное название — «Багдад Фьюри».

,
Hawker Fury N231 — первый иракский борт.



Первая часть:
Hawker Fury в Египте и Ираке. Египетский «трофей» в 1-й арабо-израильской войне

Как летчики-истребители создали современную Сирию

Оригинал взят у bmpd в Как летчики-истребители создали современную Сирию
Веб-ресурс warisboring.com опубликовал небезынтересный материал небезызвестного Тома Купера (Tom Cooper) "How Fighter Pilots Made Modern Syria" ("Как летчики-истребители создали современную Сирию")


1-bnPkNNbeGZxKly_7D3zvlg

Три истребителя Gloster Метеор F.Mk 8 перед передачей ВВС Сирии. 1952 год (с) Tom Cooper / warisboring.com


Collapse )

Аргентинские Супер-Этандеры. Начало

Оригинал взят у sandrermakoff в Аргентинские Супер-Этандеры. Начало
Оригинал взят у avianikitoss в Аргентинские Супер-Этандеры. Начало
AMD/BA Super Etendard ("Супер Этандер" или "Супер Штандарт" по-русски - самолет, ставший дальнейшим развитием французского "Этандера", то есть "Штандарта") из 2-й морской истребительно-бомбардировочной эскадрильи, представлял собой главную военно-воздушную мощь аргентинского флота (Armada Argentina). Вообще первые связи с французской авиационной промышленностью датируются 1929 годом, когда приобретенные Аргентиной Девуатины D-21c (Dewoitine D-21c) стали первыми истребителями, поступившими в военно-морскую авиацию. Прошли годы, и T-28 Феннек (T-28 Fennec, самолет, развившийся из знаменитого T-28A "Trojan"), доработанные компанией Сюд Авиасьон (Sud Aviation) поступили на вооружение второй эскадрильи.
В семидесятые годы группа палубной авиации (GAE - Grupo Aeronaval Embarcado) состояла из 3-ей эскадры, вооруженной Скайхоками (McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk), при чем, начиная с 1976 года, все активнее стали вестись разговоры о замене этих устаревших американских машин. После провала попытки приобретения партии модифицированных компанией Локхид (Lockheed) A-4C, военные моряки к 1979 году выбирали между списанными из военно-морской авиации США A-4F или новыми A-4M.

Collapse )

Ирак - "Корнетами" по "Абрамсам"

Оригинал взят у bmpd в Снова "Корнетами" по "Абрамсам"
Распространенные Исламским Государством кадры двух атак его боевиков с использованием ПТРК 9К129 "Корнет-Э" против танков M1A1M Abrams иракской армии 9 июля 2015 года около Байджи (200 км к северу от Багдада). Ракеты "Корнета-Э" в обеих случаях попали в танке, которые, по заявлению исламистов, были уничтожены. По утверждению одного из про-ИГИЛовских "твиттеров", это якобы девятый и десятый танки Abrams иракской армии, уничтоженные "моджахедами" в боях в районе Байджи.


Кор1

(с) Исламское Государство


Collapse )

Ядерная Боевая Часть ЗУР

Оригинал взят у sokol_ff в Ядерная Боевая Часть ЗУР
Фотографий СБЧ очень немного в свободном доступе и каждое открытие архивов в этой области всегда вызывает интерес.

Транспортировка, установка на ракету и активация ядерной боевой части зенитной ракеты комплекса С-75М, испытательный полигон "Сары-Шаган" 1963 год

sokol_ff

спецБЧ РА-6

Collapse )