Tags: Ми-8

ВВС Украины в 2016 году

Оригинал взят у bmpd в ВВС Украины в 2016 году
Украинский веб-ресурс militaryaviation.in.ua опубликовал небезынтересный материал об итогах 2016 года для ВВС Украины. Перевод с украинского языка наш.


0000110540_large

Прошедший ремонт в 2016 году на Львовском государственном авиационно-ремонтном заводе истребитель МиГ-29 (тип 9-13) (бортовой номер "73 белый") ВВС Украины. Львов, июль 2016 года (с) Sergey Voytovich / spotters.net.ua


Collapse )

Крестоносцы XXI века

Оригинал взят у kloch4 в Крестоносцы XXI века
Когда порядочные люди во всем мире с ненавистью высказываются об укропских фашистах, для этого есть все основания. Для таких тварей никакие человеческие законы не писаны, в том числе и правила ведения войны.




Процитирую женевскую конвенцию 1949 года:

«Статья 36. Медицинский самолет, то есть самолет, используемый исключительно для эвакуации раненых и больных и для транспортировки медицинского персонала и оборудования, не должен быть атакован, но должен уважаться воюющими сторонами, при полете на высотах, времени и на маршрутах, определенно согласованных между заинтересованными воюющими сторонами.
Они должны иметь ясно отмеченную отличительную эмблему, предписанную Статьей 38, вместе с их национальными знаками на их нижних, верхних и боковых поверхностях. Они должны быть обеспечены любыми другими знаками или средствами идентификации, которая может быть согласована между воюющими сторонами после начала или в течение военных действий.»

Что бы не быть обвинённым в голословности, при повествовании буду подчёркивать этот момент.Collapse )

уже давался расклад по боевому составу вертолётов Ми-8 армии еврохунты, но прошло уже целых два военных года, пора бы внести коррективы.


1. Небоевой состав

Авиация госслужбы чрезвычайных ситуаций (ранний обзор ) пополнилась вертолётом Ми-8МСБ-В в фирменных цветах – б/н 19 ( он же экс-26 ):




Один из Ми-8МТВ они успели сплавить на Коморские острова. Фото из объявления о продаже:




Уже там, регистрация UR-CBC ранее не встречалась:




Бортовые номера машин, которые светились в 2014-2016 годах - 22, 23, 24, 25 и 28:




Про пополнения у пограничников ( Авиация в зелёных тонах ) ничего неизвестно. В декабре 2016 года был замечен в воздухе Ми-9 б/н 09:




И нашлось нормальное фото Ми-9 б/н 11, сделанное в 2013 году:




Остальные без изменений – летающие б/н 04, 05, 06 и 10:




В авиации МВД ( Авиация МВД державы небратия ) пополнения не отмечены. Скорее всего, на фото позади б/н 24 отремонтированный и перекрашенный б/н 14:




И всё те же три Ми-8МСБ-В б/н 15, 27 и 28:




2. Гражданская авиация

Самое большое число вертолётов имеется в авиакомпании «Украинские вертолёты» - 28 единиц, все МИ-8Мт, взятые в долгосрочную аренду у армии и МВД. В 2014 году нацики подняли вой, пытаясь отжать технику у коммерсантов. Но последние в неё серьёзно вложились, работали по долгосрочным контрактам с ООН, в общем, опять случился постмайданный пшик в виде зрады – эксплуатация такой техники укропии оказалась не по карману.




Несколько Ми-8 разных модификаций были «модернизированы» ОА «Мотор Сич» ( Я тебя слепила из того, что было ), и переданы в войска. Не обошлось и тут без казуса – недавно пошли обвинения в низком качестве работ ( Минобороны закупило непригодные Ми-8, 6 лет назад проданные "Мотор Сич" как избыточное имущество МОУ ). До войны у МС были две свои машины (UR-MSB и UR-MSF), эту сфотографировали в мае 2016 года:




Про остальной гражданский парк нет смысла рассказывать – в рейхе их нет уже давным-давно:






В государственной авиакомпании «Украина» были четыре машины, две из которых в ходе войны были переданы в действующую армию (о них позже). Ещё одна используется как членовоз главаря хунты:




Этот же вертолёт исчез бесследно:




3. Учебная матчасть

В 203-й чугуевской эскадрилье без изменений. 81-й форсит с подвешенными бомбами:




87-й обзавёлся красивыми глазками:




47-й находится в стратегическом резерве:




4. Военно-воздушные силы

456-я авиабригада (Винница) эксплуатирует всего четыре машины.

Ми-8Мт б/н 16 ненадолго появился на глаза в 2015 году:




30-у борту обновили облезший камуфляж и нарисовали глаза на ПЗУ, фото 2016 года:




Летающий командный пункт Ми-9 б/н 34 сфотографирован в Луцке в июле 2016 года:




На Ми-8Мт б/н 69 во время войны смонтировали балочные держатели пилонов, но лишили знака красного креста. Носовой пулемётной установки тоже нет, однако, в дополнение к штатным устройствам выпуска тепловых ловушек по бокам фюзеляжа получил ещё одну под хвостовой балкой:




В резерве есть ещё несколько нелетающих машин:




15-я авиабригада (Борисполь)

В ходе войны получила подкрепление – борт с номером 70 в новомодном клетчатом камуфляже:




Оживили и старичка – б/н 69 в самопальном камуфляже:




Несколько лет назад он попал в переплёт:




Потом был замечен на авиаремонтном заводе в Конотопе:




Нарушитель международной конвенции – б/н 68 с красным крестом и балочными держателями пилонов:




Дело в том, что у Ми-8 нет системы подпитки из подвесных топливных баков (как у Ми-24), поэтому основное назначение этих подвесок только под вооружение. Для увеличения дальности полётов на этом типе летательного аппарата используются внутренний бак и внешние баки несколько другой конструкции, которые подвешиваются стационарно.

Печальное зрелище – борт номер 67 без лопастей и редуктора, кадр из свежего видео:




Причём стоит он таким образом с ранней весны 2016 года:




В бригаде есть ещё две представительские машины:




Но, кроме богатого салона, других достоинств у них нет:




На стоянке покойников имеется определённый «резерв» Ми-8:






В том числе два чисто пассажирских варианта:




5. Армейская авиация


18-я авиабригада (Полтава)

Пока представлена единственным своим вертолётом – Ми-8МСБ-В с незамысловатым бортовым номером 01:




7-й полк армейской авиации (г. Новый Калинов Львовской области)

Ещё один международный преступник – б/н 40:




Его сообщник – б/н 41:




Этот борт куда-то запропал, с весны 2015 года не светится:




И этот тоже, с августа 2015 года ни одной фотосессии:




Третий сообщник – б/н 47. Характерной приметой всей троицы стали раскраска пылезащитных устройст двигателей «глазками»:




Пополнение в полку – б\н 50 получил бывший гражданский борт UR-PAC:






Ещё одна новая машина – Ми-8МСБ-В б/н 43 - с красным крестом, но без вооружения:




16-я бригада армейской авиации (г. Броды Львовской области)

Активный участник начального периода войны, но с конца зимы 2015 года неожиданно пропал из эфира:




Обнаружился только в августе 2016 года на авиаремонтном заводе «Авиакон» в Конотопе, явно не в боевой готовности – без лопастей:




Этот борт №57 одно время считался пропавшим без вести, но со временем его вернули в строй после заводского ремонта. Он тоже из числа военных преступников:




Ветеран войны на Донбассе (был повреждён ещё в Славянске) – б/н 61 (71) тоже вступил на кривую дорожку правонарушения:




Пропавший без вести летом 2014 года борт номер 64:




Очередной нарушитель конвенции – б/н 68:




Пополнение, но номер мы так ни разу и не увидели:




В предыдущей жизни он был представительским UR-DAG:




Ещё один новичок-санитар, Ми-8МСБ-В с б\н 71:




Его родной брат, бортовой номер 72:




11-я бригада армейской авиации (село Чернобаевка Херсонской области)

На удивление, получила очень значительное пополнение, штатный состав остался без изменений.

Ветеран войны б/н 82 (52):




Его коллега, но с декабря 2014 года куда-то исчез:




Этого из весеннего призыва 2014 года капитально отремонтировали уже во время войны:




Свежее поступление – б\н 86 был представлен в августе 2016 года на конотопском авиазаводе:




Интересно, что номер присвоен совсем другой машине, а не старой чернобаевской, отличаются конструкцией устройств выпуска тепловых ловушек:




Единственный раз мелькнувший в 2015 году летающий командный пункт Ми-9 б/н 89:




Этот вертолёт б/н 90 (50) был повреждён в ходе боевых действий и потом капитально отремонтирован:




Глазастая «Гроза небес» б/н 94 (54) бессменно на войне:




Новичок – б/н 95 в октябре 2016 года:




Ещё пополнение:




Он же в прошлой жизни:




Его брат-близнец:




Кроме Ми-8Мт, этой бригаде перепали и Ми-8МСБ-В.

Этот вертолёт был получен ещё в 2014 году:




Свежий с бортовым номером 81 всплыл совсем недавно:




6. Неопознанное

В связи с тем, что укроп стесняется наносить на машины в положенных местах положенную маркировку, для части техники не удалось пока точно определить принадлежность. Идентифицируются она по пятнам камуфляжа, конструктивным особенностям и вставленным в иллюминаторам листкам бумаги с малопонятными цифрами.

Самопально камуфлированный б/н 52 скорее всего получен раскраской прибывшего из Африки вертолёта:




Ещё один в такой же боевой раскраске, но с номером 84:




Этот Ми-8Мт явно после заводского ремонта:




Он же с красным крестом:




Мелькнул номер в окошке – вроде 75:




Странно, но в проблемных машинах с таким номером оказалось ещё два Ми-8МСБ-В.

Этот выставочный от 2015 года:




В 2016 году получил какую-то аппаратуру в нижней лобовой части кабины и странные конструкции на патрубках двигателя. Сорри за качество фото, но других не попадалось:




Ещё один был представлен широкой публике в августе 2016 года:




Он же на аэродроме Чугуев:




Есть подозрения, что в предыдущей жизни он выглядел так:




7. Белые укроафриканцы

Нужно сказать, что контингент Ми-8Мт в тех местах довольно значителен. По бортовым номерам с UNO-860 по UNO-863 (четыре машины) в Конго и с UN-170 по UN-178 (девять машин) в Либерии. Высокая интенсивность полётов в условиях жёсткого климата обеспечивается постоянными ротациями техники.






За последние два года в укропии были замечены пять вертолётов - UNO-860, UNO-863, UN-172, UN-173 и UN-177, которые проходили предварительный облёт перед миссией:






8. Подводя итоги

Нужно сказать, что за время войны вертолётный парк Ми-8 в четвёртом рейхе значительно усилился.

Оценивая наличный боевой и специальный состав:

МЧС – 6 единиц;
Госпогранслужба – 6 единиц;
МВД – 5 единиц;
ВВС – 12 единиц;
Армейская авиация:
18 ОБрАА – 1 единица;
7 ОПАА – 7 единиц;
16 ОБрАА – 7 единиц;
11 ОБрАА – 12 единиц;
Неопознанные – 5 единиц;
ООН-овские – 18 единиц;

Только в армейских структурах эксплуатируется более 60-ти вертолётов (правда, не все исправны).

На заводе «Авиакон»:




И «Мотор Сич»:




Полным ходом идут ремонты – ввиду широчайшей распространённости Ми-8 по всему миру достать за живые деньги запчасти не представляет труда (кроме одной позиции – главного редуктора). Очевидно, спасает положение и возможность капитально ремонтировать двигатели ТВ3-117 в Запорожье.

Неразрешимой пока задачей для протоукров является приобретение или самостоятельный ремонт главных редукторов:







Интенсивность эксплуатации техники очень высокая – каждый день идут сообщения о фронтовой эвакуации вертолётами недожаренного укропа в госпитали Днепропетровска и Харькова, часть техники уже сошла с дистанции по этой причине. Иногда они приводят к лётным происшествиям, как это произошло недавно на Донбассе, когда Ми-8 зацепил (скорее всего, стойкой основного шасси, не фатально) провода линии электропередач. К сожалению, фото самой машины пока недоступны, есть только это:




Обязательства перед ООН и невозможность отказаться от зарабатываемых в Африке грошей тоже не прибавляет ресурса выпущенной ещё в СССР авиатехнике. Фактически сейчас идёт процесс «добивания» ресурсных показателей машинам, который не был выбран в годы незалежалости. Что будет дальше ясно и понятно – перевооружить авиацию новой вертолётной техникой укропия будет не в состоянии из-за общего экономического коллапса.

Ещё одна очевидная тенденция – полное игнорирование укропом требований женевской конвенции. Но тут, очевидно – неандертальцам человеческие законы неписаны.

Украинский контракт на ремонт и модернизацию вертолетов Ми-8Т для армейской авиации Ирака

Оригинал взят у diana_mihailova в Украинский контракт на ремонт и модернизацию вертолетов Ми-8Т для армейской авиации Ирака

Июль 2011 г., аэродром ГП МОУ «Севастопольское авиационное предприятие».

Наименее известным из украинских оружейных контрактов с Ираком оказался самый первый подписанный дочерним предприятием госкомпании «Укрспецэкспорт» – государственным предприятием «Специализированная внешнеторговая фирма «Прогресс»  с министерством обороны Ирака № С-17-02/2009/Pr на ремонт и модернизацию двух вертолетов Ми-8Т на общую сумму 3,6 млн долл., никаких нареканий по которому, в отличие от покупки БТР-4 и Ан-32, с иракской стороны не возникло. Непосредственным исполнителем ремонтных услуг выступало государственное предприятие министерства обороны Украины «Севастопольское авиационное предприятие». Collapse )

Поставки вертолетов Ми-8МСБ-В для силовых структур Украины

Оригинал взят у diana_mihailova в Поставки вертолетов Ми-8МСБ-В для силовых структур Украины

В апреле 2014 г. десантно-транспортный вертолет Ми-8МСБ-В был принят на вооружение украинской армии,  а затем было объявлено о заключении договора на поставку 13 вертолетов украинским силовым структурам (10 для министерства обороны и 3 для Национальной гвардии министерства внутренних дел Украины).

Collapse )

Вертолеты Ми-8 МВД Украины

Оригинал взят у kloch4 в Авиация МВД державы Небратия


Состав винтокрылой авиации по ведомственной принадлежности уже неоднократно и подробно рассматривался в прессе. Незаслуженно обошли вниманием только авиапарк МВД, камрад Militarizm в своей статье (http://militarizm.livejournal.com/46430.html) упомянул только две самые известные машины.
Самолётов не буду касаться, пока только разные модификации ветерана всех войн вертолёт Ми-8.


Collapse )

Сирийские боевики уничтожили поисково-спасательный Ми-8 АМТШ.

Использовав подаренный американцами  ПТУР TOW сирийские боевики уничтожили сегодня на земле поисково-спасательный Ми-8АМТШ ВВС РФ.
Данных о потерях пока нет, подтверждения тоже, но слухи ходят целый день и теперь стали появляться видео:



18-я бригада армейской авиации Украины

Оригинал взят у kloch4 в 18-я бригада армейской авиации
Создание авиационных частей в наше время – очень редкое явление. Особенно в бывшей Украине, где все годы «нэзалэжности» происходил откровенный дерибан советского наследия – бессмысленный и беспощадный.

Новость о создании 18-й авиационной бригады армейской авиации прозвучала как гром среди ясного неба – даже в действующих частях реальное количество «живых»бортов далеко от штатной численности, гражданская война на Донбассе тоже заметно проредила боевой состав.




О создании новой авиабригады всё на уровне слухов, которые нашептали:
- аэродром базирования Полтава;
- озвучена фамилия заместителя командира;
- передан в состав один вертолёт Ми-8МСБ-В.

Collapse )

Украинские Ми-8 МСБ-В.

Оригинал взят у kloch4 в Я тебя слепила из того, что было
(Большое спасибо Михаилу Таничу за стихотворение)

Факт появления на выставке вооружений, организованной в бывшем городе-герое Киеве нового экземпляра «модернизированного» вертолёта Ми-8МСБ-В дал повод разобраться в качественном и количественном составе «ремоторизованных» винтокрылых машин.




1. Предыстория
Необходимость воплощения в металл данного изделия вызвана, на мой взгляд, простой причиной – за двадцать лет существования укропия опустошила казавшийся неисчерпаемым запас имевшихся Ми-8МТ за счёт добивания ресурса штатной техники авиачастей в Африке и безудержной распродажи «излишков». Во всяком случае, в последнее время кроме техники авиабригад, ни одного нелетающего борта обнаружить не удалось, за исключением учебного борта в ХУВС и специальных модификаций Ми-8МТП Ми-8МТЮ:




Collapse )

Почему Украина осталась без боевых вертолетов?

Оригинал взят у evgenuss в Почему Украина осталась без боевых вертолетов?
http://obozrevatel.com/blogs/69308-pochemu-ukraina-ostalas-bez-boevyih-vertoletov/part2.htm
На днях Минобороны обнародовало инфографику сравнения количества вооружений в АТО в августе 2014 и в августе 2015. Налицо увеличение количества единиц бронетехники, артиллерийских и реактивных систем, даже самолетов, но одна позиция осталась на прежнем уровне – это количество вертолетов.
К сожалению, предпосылок для появления не только в зоне АТО, но и в целом в вооруженных силах новых винтокрылых машин пока нет, хотя ВСУ уже давным-давно должны были получить модернизированные МИ-24 по совместной с французами программе Helicopter. Но проект, стартовавший еще 8 лет назад, в очередной раз свернут, а может быть и совсем забыт, хотя на него потрачены сотни миллионов гривен.
Украина не производит ударные вертолеты, но Украина их модернизирует. И в обновлении боевых  Ми-24 мы держали планку высоко. Школа авиаремонта в нашей стране была на голову выше, чем уровень подобных специалистов в той же РФ. Но без России полноценный капитальный ремонт и, соответственно, модернизация были невозможны.
Первое  - это лопасти несущего и рулевого винтов. Их производят в России, и еще в годы "дружбы и сотрудничества" они всегда были элементом некого шантажа и ограничения на внешних рынках заказов для Украины на капитальный ремонт вертолетов. Мои предложения  начать совместное производство с Южноафриканской компанией Paramount в 2012 году были приняты в штыки. Формальная причина - высокая цена. Но стоимость российских лопастей росла в геометрической прогрессии, а теперь мы вообще не можем их купить.
И это лишь один из примеров того, что происходит в нашей оборонке, когда из-за формализма или отсутствия современного менеджерского подхода в итоге страдает отрасль.
Второе больное место модернизации вертолетов – редукторы. Мы потеряли стратегически важное предприятие – Луганский авиаремонтный завод. Но частично дефицит этих комплектующих возможно закрыть мощностями отечественной Мотор-Сич.
Вопрос "отсталости" еще советских Ми-24 от современных потребностей армейской авиации был поставлен еще в начале 2000-х. Нужен был вертолет с улучшенными летными характеристиками, который может воевать ночью, оснащенный современным управляемым вооружением и с более длинным "жизненным циклом". Повысить эффективность существующих машин должна была новая программа
модернизации вертолетов Ми-24. Она стартовала еще в 2007 г., когда Минобороны заключило договор ГП Авиакон на выполнение опытно-конструкторских работ Helicopter.
Работу по модернизации Ми-24 Авиакон проводил в кооперации с предприятиями Мотор Сич, Луч, Арсенал, Изюмский приборостроительный завод, киевской компанией Адрон, французской фирмой Sagem D.S. Пакет нового французского оборудования должен был дать возможность выполнять поставленные задачи в любое время суток, увеличить дальность распознавания цели, использовать отечественные управляемые ракеты Барьер-В и т.д.
Уже к концу 2008 года Минобороны рассчитывало получить опытный образец, а в 2009 принять модернизированные машины на вооружение. На реализацию программы МО перечислило  $ 17,5 млн, около десяти из которых – французскому партнеру. Но в 2009 г. возникла сначала техническая, потом финансовая проблема между основными исполнителями проекта Helicopter  - ГП Авиакон и компанией Sagem D.S., постепенно переросшая в политическую напряженность. Первые  обвиняли вторых в некачественной работе, а те, в свою очередь, в несвоевременной оплате.
Посыпались взаимные обвинения, хотя фактическая проблема была в несогласованности действий предприятий, которые были задействованы в программе, и координировать работу которых должен был Авиакон. А вместо того, чтобы решать возникшие проблемы, привыкшие работать "по-старинке" функционеры, только дальше загоняли ситуацию в тупик. А французы не переставали удивляться непрофессионализму украинских "менеджеров".
К 2010-му МО так и не получило опытный образец, назревала угроза выплаты неустойки французской стороне за разрыв контракта, который инициировал тот же Авиакон. Хотя на тот момент реально веских юридических оснований для выигрыша спора с компанией Sagem в судебном порядке у украинской стороны не было. Авиакону грозили штрафные санкции на € 65 млн! А это был бы ощутимый удар не только по финансовому положению завода, но и в целом по репутации Украины. Назревал международный скандал.
К 2012-му году проект фактически застопорился. Реанимировал его уже я, будучи директором Авиакона: масса встреч с партнерами, поиск компромиссов и новых решений. Тогда с большим трудом удалось снять целый ряд проблемных вопросов, реструктуризировать график, обеспечить платежи и фактически перезапустить программу. Мы провели успешные летные испытания, первый этап программы был принят. Всё уже было готово для установки дополнительных элементов, но опять начались перебои с финансированием, а после моего ухода с должности заместителя генерального директора Укроборонпрома, вертолетная программа вообще ушла из приоритетных тем.
На сегодняшний день программа фактически заморожена, что вызывает как минимум недоумение, учитывая то, что на нее уже потрачены огромные средства, и в сегодняшней ситуации, потребность ВСУ в модернизированных вертолетах ни у кого не вызывает сомнений.  Кроме того, в современных  военных доктринах, ударной авиации уделяется огромное значение. В Укроборонпроме же бытует мнение, что на сегодня в вертолетах острой необходимости нет, с чем наверное вряд ли согласится Генеральный штаб. Да и как бы не было поздно, когда такая необходимость возникнет.
Конечно препятствий для начала любой сложной работы множество, и всегда можно найти причины и отговорки. Но кто-то верит в то, что в ближайшее время найдутся средства на покупку, например, десятка американских новеньких Апачей, каждый из которых тянет на $ 50 млн? Или всё-таки, имея такую промышленную базу, стоит подумать о совместной модернизации или даже производстве вертолетов? Для меня ответы очевидны.
Разработка собственных винтокрылых машин – долгая и очень дорогая история, государственные программы – тоже, учитывая горький опыт, путь в никуда. А  кооперация с иностранными производителями даст нам быстрый доступ к необходимым технологиям и позволит получить современные машины. Пусть не полностью украинские, но собранные украинцами для украинских Вооруженных сил.
Нужно только сделать первый шаг – создать условия для прихода инвестиций в оборонку. А это, прежде всего, понятные для всех правила игры и гарантии. Украина интересна западным компаниям и они ждут. Им нужна прибыль, а нам – сильная страна.